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    程力汽车总部宝能“拼”造车

    2022-08-18 22:25:00   来源:网络整理    点击:

    说起宝能汽车,也许现在除了债权人,“谁在乎?”对吧?

    自恒大爆发以来,业界已经清晰地看到了地产资本进入造车领域的实际影响。乍一看很惊艳,但其实还是很“门外汉”的,和造车新势力真的一点关系都没有。晶圆厂。对于业界来说,“宝能造车”已经不再是关注的焦点(估计文章写的流量不大,嗯……),几乎是一个“被遗忘的角落”。

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    但就在最近,有人爆料“宝能汽车陷入裁员危机”。很有意思的是,另外一个人特地问了张耀,据说是宝能最近的老板,也就是在某小吃店里的集团董事长姚振华。早上7:00店吃粉的照片证明了(据说是几年前的照片)宝能的付款危机和说不出的绝望感。

    根据这篇文章,“宝能汽车”已经裁员65%以上,留下来的人几个月都没有领到工资和欠社保。社交网络上有很多宝能汽车的员工。就连宝能汽车官方微博已经关闭了关于工资发放的评论,因为截至8月份,最新的评论都是关于工资要求的。”

    这个65%的比例,其实在8月36日氪的《宝能汽车开启第二批裁员计划,裁员比例超过65%》中就有提到。经询问,宝能内部人士告诉我情况,“我不知道具体人数,大概听说年初和年中的几轮优化。”而且,该人士表示,“裁员”是不准确的。越来越多的人自己去。

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    从去年开始,宝能一直面临资金链紧张的问题,现在又出现了赎回危机。也就是说,在过去的六个月里,更多的人离开了,因为他们觉得宝能“快要死了”,“我受不了这种情况。”

    “受不了”和“受不了”

    确实,“受不了”才是真正的主要原因。但是,很难说有多少人看不下去,在没有具体数据的情况下离开。我们现在看到的所有报告,主要是关于工资的,比如社保、养老金拖了半年多。我问过一位最近离开公司的观致员工,他说:“幸运的是,只有两个月的公积金。”

    据公开信息,宝能汽车集团从今年2月开始“人事优化”。今年一共进行了两轮,7月份裁员规模进一步加大。从23000人下降到8400人左右的结果,也说明宝能汽车真的养不起这么多人。

    不过,这次我们主要讲的是宝能还在“苦苦挣扎”造车。从他现在的态度来看,姚老板并没有放弃。 “听了口气,我不会放弃,在此之前,我召开了宝能汽车官方会议,表明了我的态度。”

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    宝能现在正在出售大量资产以解决危机。但宝能目前的资产变现难度很大,不能以任何价格出售。宝能人士表示,“宝能的大宗资产卖得并不顺利,如果有一两次大宗交易能够快速收回现金,还是有希望的。”

    宝能现金流压力巨大,债务集中到期、理财产品支付、供应商支付、员工工资支付等问题接踵而至。正如姚振华所说,“这次的流动性困难是宝能发展29年来前所未有的。”

    姚振华在表态的同时表示,宝能总资产8300亿元,有息负债仅不到2000亿元。在最近9月份的宝能内部论坛上,他认为宝能有能力和实力在两三个月内彻底摆脱困境。不知道这次座谈会是不是这个人说的会议,但姚明的态度显然是一样的。

    不过,近期洪浩辞职的消息,也加剧了外界对宝能汽车的质疑。当然,其他媒体表示,洪浩的离职发生在试用期到期之前,这可能意味着与宝能汽车的磨合不成功。毕竟,宝能分管汽车板块的副总裁关羽说程力汽车总部,“关总还在。”

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    关羽于今年2月从吉利被宝能汽车聘用,担任宝能汽车集团执行副总裁。 3月,关羽接任观致汽车总裁。随后,北汽陈宝加入。6月,2018年10月担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长的洪浩宣布加入。

    从洪浩的经历来看,他是汽车营销领域的佼佼者。洪浩自2003年起就职于东风日产,历任东风日产乘用车公司销售部副部长、售后服务部副部长、南风市场部部长市场营销总部区,汽车销售有限公司及启辰业务专职副总裁。部长等

    可以明显看出,洪浩的东风日产经历起到了很大的作用,姚振华对日本人才的信任显然要高很多。之前是矢岛和夫。据宝能员工此前告诉我,姚老板“他认为日本人才更扎实,更可靠”。但是,因为“索要”而没有离开的矢岛和夫,会不会觉得姚老板不靠谱?

    从宝能近四年的入局来看,宝能汽车的高管团队变动太频繁,换了四个人,这也说明宝能真的“留不住”。

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    第一批刘良、宁舒勇、曹志刚组成“铁三角”,但都失败了。随后是北汽的李峰、蔡建军和陈思颖,奇瑞的吴学斌。第三批被日本高管取代,以矢岛和夫为首。第四批是今年由关羽、陈宝、洪浩组成的最新一届高层领导班子。现在洪浩辞职了,他是“缺角”了。

    宝能对这些高管的耐心真的不高。那么,宝能造车有什么问题呢?

    问题是“高估自己”?

    “我高估了自己,不让专业人士做专业的事情。老姚有自己的策略,他的选择从来都不是问题。”也就是说,问题还是出在姚老板自己身上。虽然多次更换高管并非宝能或老姚的初衷,但高管更迭过于频繁程力汽车总部,是因为老姚对具体事务的干预过多。

    “老姚真的很想造车,而且他也是工程专业的。放眼过去,宝能汽车拥有2万多名员工和数千名工程师在几个研究所。高,汽车的快速发展行业不会停下脚步,坐等宝能做好准备。

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    外界不明白的是,宝能想往哪个方向发展?我们得到的答案是它一直在摇晃。高管的交流,在一定程度上也表明,宝能无法让外界对汽车厂商的IP有一个清晰的印象,表现得像个“门外汉”。没有适合你并适应当前形势的企业战略或特定的打法。”他有野心。

    比如宝能的品牌战略,很多业内人士并不了解。收购观致品牌和工厂,收购DS的代工能力,DS工厂和观致品牌都有生产能力。他们之间是什么关系?如果这两个操作和钱不是为了做“接收者”,那么“BAO”品牌和广州基地的出现,又是为了什么?

    也就是说,宝能的品牌运营似乎是“乱七八糟”。我们常说某某公众号“这个大号没用”,大号“观致”对宝能来说确实没用。目前,宝能唯一的希望在于明年量产的GX16。 “首先要出一辆汽车,解决基本的运营问题,然后才能量产。”不过,虽然GX16如火如荼,但是否还为时已晚?另外,市场是否认同“BAO”品牌?

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    宝能于今年6月推出“BAO”品牌,定位为“高端纯电动”。按照宝能的规划,“BAO”品牌将在5年内推出16款新车,包括SUV、轿车、MPV、跑车等。其中,首发的是GX16。

    根据计划,GX16今年将推出纯电动和增程式,PREV正在研发中。谈到GX16,当时的说法是,3月份在黑龙江、内蒙古的几个极寒试验基地完成了动力系统测试和车辆参数的冬季标定。该车型由宝能汽车集团广州研究院研发,将在深圳工厂生产。

    关于这款车,早在2021年2月18日,宝汽集团就在发给全体员工的内部邮件中披露,宝汽集团首次准备的高端汽车品牌(即“BAO”)是一款纯电动车型将于年内上市销售。按照目前来看,GX16已经完成了矢量量产的测试流程,但发布和销售都推迟到了明年。与此同时,近期宝能汽车拖欠瑞丽公司设计案200.34万元的诉讼,不仅让业界刮目相看,也给GX16蒙上了一层阴影。

    宝能人告诉我,“GX16还需要推,现在我们把资源集中在这片区域,广州基地还在正常推进,按照之前的计划,年底前建设完成。那一年。”这与官方所宣扬的一致。 按照目前来看,GX16将由广州基地量产。 “还在冲刺,车间应该问题不大,政府也有一定的支持,计划明年在这个基地生产GX16。”

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    据宝能12月初官方消息,宝能汽车正全力冲刺2021年底工厂基本建成的建设目标。 PACK车间20天,焊接车间47天,涂装车间55天,总装车间第一个网框75天,厂房整体建设完成约49%,整体工厂内的管网已完成约 45%。”

    那么,即使宝能GX16能够量产,能否挤进中国汽车市场已经关闭的机遇之门?很难说宝能目前在技术水平上没有任何优势。况且,以“魏小利”为首的造车新势力和传统车企都已经收获了丰硕的果实,后来者的难度可想而知。

    回首往事,恒大为何自爆? 2017年的“多元化战略”是主要原因。而且,正如曹德旺所说,恒大用39亿注册资本撬动了2万亿元的债务,资金链极为紧张。但是,造车需要实实在在的投入和长期的技术积累。口口声声“转、大、好”的恒大,目前无法理解“积土成山”的道理。

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    宝能有同样的资金链断裂危机,也有跨界“如山交错”的困境。不过,比恒大更好的是,宝能的负债率至少要低很多,主要是遇到赎回危机时现金流不足。而且,没想到还听到这么一句话,“我们卖房卖车,卖理财,从来不给员工定目标,比徐老板仁慈多了。”

    宝能造车走了很多弯路,“唉,之前太夸张了,我们要务实,从一开始就注重资源。”不过,除了照顾好自己,宝能与小米、百度、华为等其他新玩家相比,哪些不是省油灯,哪些不是手握巨资?还有一个“巨大的威胁”苹果。无论从资金、资源、人才等方面,宝能都无法像保险业那样顺利地攻城拔寨,却在苦苦挣扎。只能说,在新能源爆发风潮确立的当下,宝能造车好不好是最后一搏。